今年3月刚刚从海外拜访完客户，外贸人丁言东感受到了一丝“寒意”。虽然去的是新兴市场，但地缘政治冲突和全球经济不确定性叠加的压力下，整个全球市场都越发“卷”了。

　　“一个挺大的订单被中东的供应商抢走了。”丁言东告诉第一财经，今年在海外看到了更多同行走出去“抢”订单，这些同行不只来自中国，还有新兴市场本身的制造企业。

　　“卷”的背后，既有美国持续挥舞关税大棒下的全球供应链加快重塑，也有不确定性加剧引发的全球需求进一步收缩的连锁反应。对比8年前美国总统特朗普在上一任期的加税风波，当下的客观环境显然更加严峻了。

　　3月4日，美国对中国商品新一轮的关税加征正式生效，在今年2月加征10%的基础上再加10%。叠加此前“301调查”所实施的25%关税，中国部分商品对美的最高综合税率高达45%。

　　浙江一家制造外贸企业面对的就是加征近45%的高关税，“我们受不了，客户也受不了”。为此公司的主要团队近期已把办公地点搬到了东南亚，以加快筹备海外建厂事宜或寻找其他应对之策。

　　由于较大比例使用了铝合金制品，丁言东的产品如果出口美国也将面临高于20%的关税上调。按照当前的情况，他们近年来刚刚打开的美国市场基本上不得不放弃了。和中东、东欧等地的供应商相比，对美出口的高关税严重打击了他们在成本上的竞争力。原定于今年年底去美国参加展会，他也开始重新评估是否还有继续推进的必要。

　　上海佳静环保科技有限公司负责人刘友玲对第一财经表示，公司在2024年出口业绩翻倍上涨，但今年目前同比下跌了30%～40%。这样的波动与基数有关，但从去年四季度开始，收缩趋势越来越明显。他们的主要市场并非美国——全球美国以外的其他市场，同样不乏挑战。

　　“美国航线的出货量最近下降得很明显。”深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，过去一周，除了美线货物明显下降，欧洲的货量也并没有如往年那样增长。这既因为大环境整体低迷，也因为美国市场受阻导致更多中国外贸人转向了欧洲市场，“欧洲市场本来就不那么大，如果外贸人一窝蜂都来做的话，结果可想而知”。

　　东南物流（越南）上海分公司总经理刘祁峰也对第一财经表示，美国关税再加一轮后，他们经手的对美出货量显著下降。随着节后中国工厂陆续复工，按惯例每年3月船公司通常会涨价，但今年不涨反跌，甚至出现了运价倒挂。所谓倒挂指的是，美线会给特别重要的客户年约价，通常这种价格会比市场上的价格优惠很多，而因价格持续下跌，如今的市场价已低于这种年前约定的超级优惠价。

　　上海航运交易所近期发布的中国出口集装箱运输市场周度报告提出，本周中国出口集装箱运输市场仍处在缓慢恢复期，市场货量整体虽有增长，但恢复不及预期，远洋航线运价继续下行，综合指数下跌。3月7日上海出口集装箱综合运价指数为1436.30点，较上期下跌5.2%。这是今年从1月10日起连续八周下跌，和1月3日的2505.17相比，下跌了42.7%。

　　其中，美西、美东与南美线日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2291美元/FEU（代表40英尺集装箱）和3329美元/FEU，分别较上期下跌7.7%和5.1%；上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2422美元/TEU（代表20英尺集装箱），较上期下跌12.6%。和两个月前的运价相比，上海港出口至美西、美东和南美的运价分别下跌54%、48%和55%，创下近年来罕见跌幅。

　　根据上述报告分析，就欧洲航线而言，欧元区制造业边际改善，但整体尚未走出衰退。叠加地缘政治风险，欧洲短期经济下行压力依然存在。本周，运输需求缓慢恢复，但由于航线整体运力已恢复到春节前水平，航线运价继续下跌。地中海航线与欧洲航线行情基本相同，即期市场订舱价格下跌。

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　　至于北美航线，上述报告称，美国劳工部最新发布的美国非农就业人口变动数据远低于前期和预期值，显示美国就业市场边际恶化，经济短期下行风险增高。加之美国对我国实施加征关税，贸易冲突给市场运输带来负面影响。本周，市场需求总体恢复中，航商装载率一般，多数采取降价揽货策略，即期市场订舱价格下跌。南美航线的运输供需关系总体保持平衡，本周市场货量处于持续恢复中，因此运价继续呈现下滑趋势。

　　“美线的运价看样子还会继续下探。”王志从表示，欧洲和南美等地的海运价格也处于低位，为此，3月涨价未遂的船东，不得不通过连续停航、削减运力来缓解运价下跌。

　　根据全球货代巨头德迅集团3月12日发布的信息，进入3月以来，出口市场需求依旧疲软，当前市场运力过剩，船公司相继下调市场运价以吸引更多货源，稳定装载率。鉴于美线贸易市场现状，地中海航运（MSC）率先调整战略布局，确定撤销跨太平洋航线上的Mutang航线服务，这将让其每周跨太平洋航线次，同时该公司还将其最大的2.4万标准箱船舶从亚洲—北欧航线调往地中海和西非航线。

　　另外，海洋联盟（Ocean Alliance）也推迟了原定于今年3月推出全新亚洲—北欧航线的计划，其成员包含法国达飞（CMACGM）、中国远洋海运（COSCO）、长荣海运（EMC）、东方海外（OOCL）。由海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）和阳明海运组建的全新航运联盟（Premier Alliance）预计延迟原定于今年5月推出的两条跨太平洋航线服务。

　　降低运费、削减运力，是船公司和物流企业当前的应对，一定程度上也为全球贸易降低了成本。王志从称，物流环节本身的利润有限，能做的更多是继续优化渠道和全链条端到端的价格，提升服务水平。在此基础上，他们今年将把更多经历投入到越南等地市场，“我们越南公司成立了3年多，今年应该是个爆发点”。

　　浣熊（上海）国际物流有限公司头程运营总监施家琪对第一财经表示，公司负责人最近刚从东南亚考察回来。目前看来当地的整柜货量较充足，但拼柜货量需求并不强，为此是否去东南亚实际布局也还在观望和考虑之中。

　　丁言东将接下来的接单希望寄托于将在4月开启的春季广交会。作为中国重要的外贸平台，广交会历来是外贸企业拓展市场、获取订单的重要渠道。面对复杂多变的局势，保持谨慎乐观，走一步看一步也是当前多数中小微外贸人的心态。

　　随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。

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