中东战火平息航运业的“红海危机红利”或将终结

来源：网络日期：2025-04-10 浏览：

　　2025年1月19日，以色列与哈马斯达成的停火协议正式生效。这一协议不仅为加沙地带带来了久违的和平曙光，也为全球航运业带来了转机。自2023年11月以来，胡塞武装对红海商船发动了100多次袭击，这些袭击导致航运公司不得不选择绕行非洲南部的好望角，增加了运输成本和航程。

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　　然而，在红海危机期间，航运公司意外地迎来了“暴利时代”。由于绕行好望角导致航程延长，航运市场供需关系发生变化，运费价格大幅上涨。航运公司通过提高运费，成功将额外的成本转嫁给客户。

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　　长荣海运、韩新海运（HMM）等公司在2024年上半年实现了显著的盈利增长。长荣海运的净利润高达15亿美元，韩新海运的净利润同比增长111%，达到8亿美元。甚至被胡塞武装“重点关注”的以色列航运公司ZIM在2024年第二季度的总收入达到19.33亿美元，同比增长48%（2023年第二季度为13.10亿美元）。上半年总收入为34.95亿美元，相比去年同期的26.84亿美元增长了30%。

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　　以色列航运公司ZIM在2024年第二季度的总收入达到19.33亿美元，同

　　而作为全球集装箱航运巨头，中远海控2024年净利润达到490.8亿元，同比增长105.7%。其中，四季度净利润更是达到109.6亿元，同比激增512.4%。过去一年，相当于每日净赚约1.3亿元，可以说是“赚翻了”。

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　　然而，随着停火协议的达成和红海航线的逐步恢复，航运市场将面临新的挑战。航运公司需要重新调整航线和运力，以应对市场变化。根据Clarksons的分析，红海航线的恢复可能导致全球航运需求下降4%，尤其是集装箱运输将受到最大冲击。一旦双方实现全面停火，亚欧航线的绕航问题有望得到解决，届时运力成本将大幅降低。与此同时，2024年有超过500艘新造船下水，大量新增运力投放市场。如果停止绕航，原本在2024年市场供需紧平衡的局面很可能迅速转变为运力过剩，航运价格将进一步降低，航运公司的“危机红利”或将终结。

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