海运费受地缘政治影响暴涨，FOB 协议减轻影响。2020 年开始世界范围疫情影响严重，港口工人数量大幅减少，海运行业受到严重影响，海运费飙升，自 2020 年底至 2022 年上半年，海运费一直处于较高位置。2022 年 6 月以来，海运费连续下降，已经回归疫情前低位水平。2021 年，随着海运费逐步上涨，加上疫情对港口运力产生影响，海外经销商担忧海运费进一步上涨从而拉低利润，库存量持续维持在高位。22 年上半年海运费开始回落之后，海外经销商进入去库阶段，海外需求恢复缓慢。受此影响，中国轮胎企业在 2022 年下半年业绩明显下滑。23 年初，海外经销商库存回落至疫情前的正常水平，海外需求逐步恢复。此次暴涨中，由于中国轮胎企业受到较大影响，自 2023 年开始，轮胎企业出口中 FOB 占比大幅提高，海外业务由经销商承担海运费。2023 年 12 月开始，由于红海局势日益紧张，海运费再次暴涨，在 FOB 协议的此次暴涨对轮胎企业的影响将远小于疫情期间影响。

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