Im体育网站：2025开年跨境商家利润就被吞掉一大笔海运费暴涨后又大跌为哪般？

来源：网络日期：2025-02-11 浏览：

　　先是2025开年跨境卖家受到物流第一枪：诸多知名海运公司上调了海运费价格。这时候正是迎接春节，生意繁忙之际。

　　涨涨跌跌，恰好就吃住了国内商家最忙的时间段，躲过了大家即将放假、工厂无货的时间，这背后都有什么原因？等大家春节放假归来后，海运费仍会在低位么？

　　先是国际快递企业启动涨价，UPS宣布自2024年12月23日起，地面、空运及国际物流服务费率平均上涨5.9%，并调整附加费计算方式，强化体积计费逻辑，对信用卡支付增加附加费。

　　之后联邦快递紧随其后，宣布2025年1月6日起同样实施5.9%的费率上调，保持与竞争对手的步调一致。并宣布1月13日起，其SurePost基本费率将根据包裹重量和运输距离而定，1磅重的2类区域包裹将上涨近10%费用。

　　DHL也在亚洲多个地区上调运费，其中中国香港、澳门、台湾上调4.9%，日本更是高达6.9%。

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　　美国邮政宣布计划提高资费标准，从2025年1月中旬起，对装有活体动物和易腐物品的包裹征收附加费。

　　比如地中海海运美西航线美元，美东航线美元；中远海运美西航线美金，美东航线美元；阳明海运美西、美东航线美元。

　　但临近春节，这几天，海运费大涨的趋势却又被扼住，1月中旬，欧美航线大跌。

　　据悉，近日上海出口集装箱运价指数结束了连续6周的上涨态势，四大主要航线运价下跌。

　　这里的跌价理由不太一样。美西美东跌主要是受到美国罢工危机解除的影响，运价上涨失去支撑。欧线则是整体市场需求疲软。尤其是中国的工厂都开始陆续放假，货运需求下降。

　　据悉，上周SCFI运价显示上海到欧洲运价为2440美元/TEU，跌了14.42%，失守3000美元关卡。不过美线美元以上，上海到美西运价为4682美元/TEU，到美东为6229美元/TEU。

　　2024年年中的时候一波海运费连续暴涨让货代们对货主连连涨价，开船前涨价，开船后涨价，甚至提柜前还涨价。不接受涨价，很多货代就直接扣货，反正骚操作不断。当时对货代和船东也是怨声载道。

　　最近年底到开年又是一波连续上涨，本来货代仍要继续这番操作，突然市场下行了，已经装箱的货主跑来说其他公司降价了，也要求降价。

　　这种运价急剧变化的情况让不少货代难以报价，报低了，后面涨了，不想承担损失就扣货，那就败口碑；报高了，丢客户。

　　不少货代表示，作为跨境物流的末端，夹在海运公司与外贸企业之间，两头难。运费涨了，得利的是上游，轮不到货代；运费下跌更惨，同行之间能卷生卷死，就为了抢客户。他们最喜欢的还是平稳的运费价格。

　　但如今受到国际局势波动变化、各国港口罢工等情况影响，海运费就是一直在涨涨跌跌，起伏不定，如何报价成了大问题。

　　尤其是这几年，货代倒了不少。根据企查查数据，2019年至2023年，我国每年新成立的货代运理公司数量逐年下降，从8.9万家降到了1.59万家；而注销率则在逐年攀升，其中成立3-5年的货代公司注销率达到了51.4%。

　　目前，海运价格进入下行期，后续价格会如何变化呢？有业内人士预测远东到欧美航线的运价仍将继续下跌，春节后会跌到3000美元以下。预计越是接近春节，船运公司的运价下跌幅度会越大，以便在节后工厂复工之前缓慢消化囤货。

　　而未来2025年整体的海运价格变化仍存在分歧。韩国贸易协会对托运人、船公司和货代的调查显示，超过七成的受访者认为2025年运费将上涨或维持当前水平。

　　第一是供给运力仍有缺口。根据中信建投的报告显示，全球集运船队名义运力增加10.5%，但由于红海危机导致的船舶绕航损失了超过12%的运力，同时由于港口拥堵相比于红海危机之前增加了约3%左右的运力，而需求端全球贸易量增加了约3%，实质上的供需缺口超过了8%，预计2025年运力仍有约6%的增加，但这么一算还是有缺口，但总体会比2023年好。

　　第二，地缘政治影响因素。尤其是美国特朗普上台之后，对进出口贸易政策的实施以及具体实施时间的不确定性会带来很大影响。不少人预测，在其政策正式实施之前的空窗期，可能很多出口企业会率先抢运力，由此避免后期关税等政策变化带来的影响。所以不少人预计2025年前期运费可能呈现高态势。

　　第三，海运联盟的重组打散影响整体海运竞争。据悉，2024年，海洋网联、韩新海运以及阳明海运宣布组成为期5年的联盟关系，在亚欧航线上展开换仓等合作，将于2025年2月起正式生效，与此同时，地中海航运和马士基的2M联盟宣布将于2025年2月分手。整个海运竞争格局大变，必然会出现抢夺客户资源的情况，具体的市场竞争措施还有待观察。

　　从这几点看，2025年的海运价格变化确实很难预估，具体要如何应对还是要实时观察市场动态。