近期，外贸行业在淡季掀起一波又一波的“涨价潮”。马士基达飞船公司纷纷披露了涨价函，原本“平静”的淡季一时被飞涨的运价所搅乱。

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　　在传统意义上的外贸淡季，海运运费持续上涨。究竟背后的原因是什么，对我国外贸出口会有怎样的影响？

　　事实上，问题的本质还是供需关系失衡：需求暴涨，而供应的舱位严重不足。分析起来主要有5点原因：

　　四是我国新能源汽车出口强劲，现有滚装运力无法满足，只能通过集装箱承运，挤占了一部分箱位；同时4-5月是白色家电出口旺季；

　　运价走势难以准确预测，因为它受到多种因素的影响，包括全球经济状况、贸易政策、燃油价格、货运需求、船运公司运营策略等。但根据业内人士分析，未来一段时间内运费价格的持续上涨似乎已不可避免。

　　外贸企业们真是叫苦连天。出运难、出运贵，成了他们的口头禅。本来利润就薄如纸片，现在再加上这飞涨的海运费，日子还怎么过？特别是那些中小企业，更是雪上加霜。他们不得不面对一个现实：要么咬牙承受高价运费，要么就眼睁睁看着货物积压，订单流失。这海运价格的飙升，就像一场突如其来的风暴，让原本就艰难的外贸行业更加风雨飘摇。

　　多元化运输路线：考虑使用多种运输方式和路线，包括陆路、空运和不同海运路线，以减少对单一航线的依赖。

　　加强风险管理：通过购买保险、进行市场研究和风险评估，来降低潜在的财务损失。

　　提高数字化水平：利用数字化工具和平台，提高运营效率，优化供应链管理，减少人为错误和延误。

　　合作与联盟：与同行业或其他供应链环节的企业建立合作关系，共享资源，提高整体的抗风险能力。

　　客户沟通与信任：与客户保持密切沟通，及时传达运输情况和可能的延误，建立信任和理解。

　　政策支持与利用：关注政府相关政策，利用政府提供的各种扶持措施，如税收优惠、财政补贴等。

　　长期战略规划：在战略规划中考虑地缘政治风险，制定灵活的应对策略，以适应不断变化的国际形势。

　　海运费暴涨，外贸企业会面临两方面的问题，一是如果企业跟客户做的是CFRCIF，即运费由卖方承担，那么给客户交货就会带来很大的损失；二是给客户做的是FOB，即运费是买方承担，假如客户让我们帮他来承担一部分海运费用，若外贸企业不答应，买家就不派船，也不要货，这也是个很麻烦的事。遇到这两种情况的时候，具体应该怎么办呢？

　　先说一下CFR和CIF的情况，在这种情况下，可以跟这些客户都说一下：“您也知道最近海运费暴涨，您能不能帮我承担一部分海运费？我也知道我不应该给你提这个要求，但是我们的损失实在是太大了，有些承受不了了，所以能不能请你理解和支持一下。当然在咱们以后的合作过程中，我一定会给你最好的价格、最快的交际和最好的服务。你遇到什么困难的时候，我们也会全力支持和帮助你。”

　　死马当活马医，给客户提了这样的请求后，也许客户很好，承担了一部分海运费用。当然还有很多客户会以各种理由来拒绝。那对于拒绝的这些客户，怎么办？分为三种情况：一是外贸企业以前赚到了这个客户的钱，即使对方不承担海运费用，企业仍然有利可图，那还有什么好说的，直接发货。同时跟这个客户说：“我非常理解你的情况，也非常理解你的决定。这本来就是我们的事情和运费，不管是上涨还是下跌，都是应该由我们自己来承担的。所以还希望我们以后继续一如既往好好合作”。二是跟这个客户的合作并没有赚他多少钱，但如果不给他发货，损失更大。这种情况就按照合同给客户发货，还可以用上述话术和说辞。三是到目前为止跟这个客户的合作并没有赚他多少钱，发货甚至会亏本，这种情况下就可以适当拖延看这个客户是否会承担海运费，假如客户态度坚决不承担，那企业只能认亏，给客户发货。

　　其实，FOB交货跟上面是一样的，有三种情况：第一种情况就是跟这个客户的合作赚了到不少利润，即使帮对方承担一部分海运费用，还是有利润的。那这时候就可以帮客户来承担一部分海运费用，请对方尽快派船把货运走。做了好事必然是要跟客户讨个好名声的，跟客户可以这么说：“我非常理解您这次的情况，也愿意全力支持和帮助你一起来解决困难。希望咱们有一个长期友好的互相帮助的合作”。第二种情况是跟这个客户合作到现在，并没有赚到多少钱，但如果这个客户不要货了，那带来的损失会更大，那这种情况下，可以帮这个客户来承担一部分海运费用，争取把这个货尽快运走。用的话术和说辞，跟上述话术和说辞是一样的。第三种情况就是到目前为止没有赚这个客户多少钱，帮其承担海运费就是亏本的，那就拒绝承担任何的海运费用。可以跟他说：“我们也非常愿意帮助你，也非常的理解你现在的情况。但是我们的利润实在是太低了，没有办法来帮你承担任何的海运费用，还请你尽快的派船把货运走，以免因为海运费进一步上涨而造成进一步的损失”。这样的客户，即使不合作也没关系，后面估计也很难在他身上赚到钱，还是以当前的利益为主。

　　某研究院表示：现在市场即期运价确实很贵，给出口企业打了个措手不及。对外贸企业来说，如果有确定了交付期限的客户，建议根据工厂完货时间，尽量先跟船司或者一代预订和自己需求匹配的舱位，等有舱位后，再对比价格，最终选定舱位，最好出货计划能提前3-4周。不要等船公司更新价格后再做决定，因为一旦价格更新出来，舱位很可能就已经被抢定一空了。同时也要与船公司或物流服务商保持密切沟通，了解舱位情况并及时调整运输计划。

　　广东某外贸企业表示：比如原来纯走海运快船，现在会选择更慢的普船，拉长货物运转周期、降低成本。也会采取一些必要的运营措施去降低运营端的成本，更早地去规划发货，把货发到海外仓，再从海外仓调进美国仓库去。

　　还有某些跨境物流企业和国际货代公司为了保证时效，一些外贸企业5、6月份就开始发运下半年的订单。

　　深圳某外贸企业总裁表示：估计这个形势还得维持两三个月。七八月份是传统出货的旺季，八九月份又是电商的旺季，估计今年的旺季会持续时间比较长。

　　挑战总是与机遇并存的。虽然海运价格的上涨带来了不小的压力，但也许这就是一个转折点，考虑优化物流路线，或者寻找更高效的运输方式。

　　在这个变化莫测的时代里，每个外贸人都要学会适应和应对。海运价格的飙升，只是众多挑战中的一个。但只要保持敏锐的洞察力，灵活的策略调整，相信各位一定能够化危为机，走出一条属于自己的康庄大道。

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