中远海能2024年预盈396亿增172%油轮运力2243万载重吨居全球第一

来源：网络日期：2025-01-14 浏览：

　　油运市场需求旺盛，全球油运龙头中远海能600026）（600026.SH、经营延续向好。

　　近日，中远海能公告，公司预计2024年度实现净利润约为39.6亿元（人民币，下同），与上年同期（重述后）相比增长约17.2%；实现扣非净利润约为39.5亿元，与上年同期（重述后）相比下降约4.4%。

　　中远海能表示，公司2024年处置船舶、政府补贴、预计损失等非经常性损益项目净收益约为0.1亿元，而2023年重述后的非经常性损益项目净损失约为7.5亿元，导致归属净利润同比上升，扣非净利润同比下降。

　　据了解，中远海能是中国远洋海运集团旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司。截至2024年6月30日，公司共有油轮运力154艘，达2243万载重吨，整体油轮运力规模排名全球第一，覆盖了全球主流的油轮船型。

　　1月9日晚间，中远海能发布2024年业绩预告。经本公司财务部门初步测算，预计公司2024年度实现归属于上市公司股东的净利润（简称“净利润”）约为39.6亿元，与上年同期（重述后）相比将增加5.8亿元，同比增长约17.2%；扣除非经常性损益后的净利润（简称“扣非净利润”）约为39.5亿元，与上年同期（重述后）相比将减少1.8亿元，同比下降约4.4%。

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　　对此，中远海能表示，公司2024年处置船舶、政府补贴、预计损失等非经常性损益项目净收益约为0.1亿元，而2023年重述后的非经常性损益项目净损失约为7.5亿元，导致归属净利润同比上升，扣非净利润同比下降。

　　主营业务方面，2024年国际油运市场整体延续了较为景气的行情，并呈现出季节性特征淡化的走势。中远海能在公告中表示，参照波交所数据，以超大型油轮（VLCC）“中东—中国”航线C）为例，全年平均日收益（TCE）为34896美元，较2023年同期下跌约3%。

　　面对成品油轮运价下行走势，中远海能表示，公司聚焦重点航线和地区的运力规划，积极参与管道配套运输项目，从而获取了多元化经营收益。另外，公司也持续深化全球布局，提高新兴300098）市场参与度。

　　2021年，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。此外，公司对94艘船舶计提资产减值准备，合计约49.6亿元。这些因素叠加使得中远海能当年亏损49.75亿元。

　　经营向好，中远海能持续分红。同花顺300033）数据显示，2022年、2023年、2024年前三季度，公司相继派发现金红利7.16亿元、16.70亿元、10.50亿元，股利支付率分别达到49.11%、49.84%、30.73%。

　　资料显示，中远海能主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东中国远洋海运集团完善的产业链资源优势，公司在中国油气进口运输中始终保持领先地位。

　　据披露，中远海能油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2024年6月30日，公司共有油轮运力154艘，2243万载重吨。

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　　在LNG运输业务方面，中远海能是中国的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。公司全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2024年6月30日，公司共参与投资85艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶45艘，755万立方米；在建LNG船舶40艘，715万立方米。

　　长江商报记者注意到，中远海能还在加码全球运力布局。2024年9月及11月，中远海能先后宣布，公司持股公司及子公司与卖方签署造船合同，涉及2艘LNG运输船、6艘30.7万载重吨超大型油轮（VLCC），总价分别为34.6亿元、57.48亿元。

　　作为一家重资产企业，中远海能的财务运营较为稳健。截至2024年9月30日，公司总资产751.87亿元，同比增加28.48亿元，资产负债率48.37%，同比减少0.3个百分点；期末，公司货币资金43.21亿元，对应的短期债务合计40.12亿元，占长短期债务总额的13.84%，债务结构较为合理。

　　另外，自2002年上市以来，中远海能的经营活动产生的现金流量净额均为净流入，2024年前三季度，净流入金额达到57.62亿元。