上周，由于强劲的市场需求以及大西洋和太平洋板块的活跃交易，海岬型船舶市场稳步回暖。波罗的海海岬型航线运价指数在上周初表现稳定，从周一的15,332美元逐步攀升至周五的19,210美元。在太平洋板块，矿产商和运营商的持续活跃，加上天气因素引发的延误，推动了运费上涨。C5航线美元，在上周后期，租船合同交易价格在8.70至9.80美元之间波动。与此同时，大西洋板块也表现强劲，尤其是南巴西板块。该地区主要矿商的需求推动C3航线美元。北大西洋板块市场也得到了显著支撑，跨大西洋TA航线和去程航线指数明显上升，反映出运力紧张和运输量的增加。

　　由于全球需求有限，巴拿马型船舶市场的租金在缓慢而稳定地下降，导致海岬型航线的平均租金进一步下跌，因此，对于船东而言，上周是充满挑战的一周。由于大西洋板块的交易活动较少，租家占据了主导地位，租金面临较大压力。不过，由于运力仍然有限，跨大西洋板块的交船DOP租金仍有多次出现明显波动。11月中旬，从南美出发的去程航线交易活动仍以到达引航站价格加&空放津贴为基础，多次达成租金14,000美元+40万美元的价格，这突显了该地区的市场趋势趋于负面。在亚洲地区，上周早些时候，一艘载重82,000吨的船舶途经北太平洋，以超过11,000美元的租金成交。然而，由于矿产贸易量有限，到上周末，租金价格已下跌至约10,000美元。定期期租业务较少，但据悉，有一艘载重82,000吨的船舶在9-12个月租期间于中国交船，以16,900美元的租金价格成交。

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　　上周，该板块表现平平，船东几乎没有看到任何鼓舞人心的迹象。大西洋板块持续下滑。南大西洋板块的询盘量合理，但运力供应仍然过剩。一艘5.6万载重吨的船舶在里约格兰德交船，目的地是美国东海岸，成交租金略高于1.7万美元。北大西洋板块几乎没有需求，租金再次面临下行压力。据消息称，一艘超灵便型船舶从美湾出发，去程航线万美元。欧洲大陆和地中海地区同样缺乏新的动力。由于亚洲地区即期运力供应充足，价格的下行趋势尚未结束。据消息称，一艘超灵便型船舶从韩国出发，往返于北太平洋地区，以略高于1万美元的租金成交。再往南，询盘有限。一艘6.3万载重吨的船舶从印度尼西亚驶往中国，租金为1.6万美元。印度洋市场表现稍好。一艘6.3万载重吨的船舶从坎德拉运往中国，成交租金为1.2万美元。

　　上周，大西洋板块和太平洋板块租金价格继续面临下行压力。欧洲大陆和地中海地区的整体市场情绪保持稳定，新达成的租船合同显示，租金维持在最近几笔交易的水平。一艘载重39,000吨的船舶从阿姆斯特丹出发，经由摩尔曼斯克前往巴西，成交租金为13,000美元。美湾和南大西洋航线的市场整体情绪疲软，可用运力增加，交易活动有限，租金价格持续承压。一艘载重39,000吨的船舶计划于11月10日至15日在休斯顿交船，运送谷物至地中海的埃及，成交租金为16,500美元。一艘载重37,000吨的船舶从巴拉那瓜出发，在雷卡拉达交船，运送谷物至南非，成交租金为17,000美元。太平洋市场同样面临压力，整个地区的租金普遍低于之前水平。一艘载重39,000吨的船舶计划于11月13日至16日从弗里曼特尔出发，经奎纳纳运送小麦至雪格丁，成交租金为17,500美元。在定期租船市场，一艘载重38,000吨的船舶从卡萨布兰卡出发，租期为4-6个月，在全球WW还船，成交租金为13,750美元。

　　上周，中东湾LR2油邮轮的运力依然充足。因此，中东湾至日本TC1航线点，收报WS95.83点。中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线万美元，目前似乎已经趋于平稳。

　　苏伊士运河以西地区，地中海至东方LR2航线运费上周略有下降。TC15航线油轮

　　在中东湾，LR1型油轮租金的走势与该地区较大船型一致。中东湾至日本TC5航线点。西行途中，中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线万美元。

　　上周，中东湾MR中型油轮运费水平也保持不变。随后，TC17航线运价指数似乎已经触底，上周全程收报WS170点。

　　上周，VLCC油轮市场再次下跌。中东湾至中国TD3C航线吨油轮运费指数相较上上周下跌6点，收报WS47.05点， 基于波罗的海标准船型规范的描述，每日往返航程等价期租租金为24,373美元/天。

　　上周，苏伊士型油轮租金价格再次下跌。西非地区，尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线点，往返航程等价期租租金29,866美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线点，鹿特丹往返航程等价期租租金29,478美元/天。CPC至地中海TD6航线点，往返航程等价期租租金31,200美元/天。中东地区，中东湾至地中海途经苏伊士运河TD23航线吨油轮租金价格相较一周前下跌4个点，收报WS93.11点。

　　北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线点，基于霍得角至威廉港航线往返航程等价期租租金略高于28,100美元/天。

　　大西洋彼岸，市场又一次经历了回落的一周。墨西哥东海岸至美湾TD26航线吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线吨油轮租金价格分别下跌11-12.5点至WS132点左右，往返航程等价期租租金约23,800美元/天和25,400美元/天。跨大西洋航线，美湾至英国-欧洲大陆TD25航线点，基于休斯顿至鹿特丹航线美元/天。

　　东部液化天然气船舶即期市场持续面临下行压力。租金价格下跌给掩盖了有限的租船需求蒙上了阴影，随着几宗询单以FOB方式成交，市场上供船舶竞标的货源更少。澳洲-日本BLNG1航线cbm双冲程船舶租金下跌2,814美元，至32,400美元。160cbm三燃料柴电船舶租金指数下跌3,009美元，收报21,500美元。

　　休斯顿-日本BLNG3航线航线cbm双冲程船舶油轮租金下跌1,624美元，降至31,300美元，而160cbm三燃料柴电船舶油轮情况稍差，租金下跌了2,636美元，收盘价为20,400美元。总体而言，现货液化天然气市场并未出现通常与以往冬季相关的上升趋势，波罗的海的BFA Cal25和Cal26交易处于较低水平，这种租金压力似乎将在整个明年持续存在。

　　上周，几乎没有租船合同或相关交易谈判。已经达成的租船合同中，有人开始关注12月的成交窗口。我们的拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线美元，对应的每日等价期租租金收益为27,305美元/天。

　　当美国开始正在认真处理最近的选举结果时，市场也出现了一定的回调。由于租船合同较少，运力增长缓慢，较长航线的租金价格保持稳定。休斯顿至千叶的BLPG3航线美元，等价期租租金收益为33,686美元/天。休斯顿-法拉盛BLPG2航线美元，租金或市场情绪几乎没有变化。等价期租租金收益下降了1,836美元/天，降至52,494美元/天。

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