铁子们晚上好！虽然盐田港正全力恢复运营，但华南港口和码头的拥堵和延误以及集装箱可用性问题不会立即缓解，其影响慢慢延伸到目的港。港口拥堵、航行延误、运力失衡（尤其是来自亚洲的运力失衡）和内陆运输延误，再加上欧美对进口的持续强劲需求，将导致集装箱运费上涨。

　　当前市场的运费现状是没有最高，只有更高！包括赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。

　　当前极端混乱的海运市场已经把国际大买家给逼疯了！近日，前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，100%专为家得宝，以缓解当前的供应链难题。

　　据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。美国零售商协会的供应链和副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。

　　根据最新消息，阳明海运6月15日发给客户通知指出，远东到美国线日涨价，远东-美西、远东-美东及加拿大，每20呎柜加收900美元，每40呎柜加收1000美元。这是阳明在半个月内第三次涨价。其于5月26日宣布，自7月1日起调涨GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜900美元；5月28日再度向客户发出通知，7月1日起将扩大加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元；6月15日则是最新调涨。

　　MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线美元，其中每45呎柜上涨3798美元也创下航运史单次涨幅最高纪录！

　　小捷捷不仅感叹，货代太难了！卖家们更难！面临日渐暴涨的海运费，卖家的各项成本都在上涨！只有船公司赚的盆满钵满。期待第四季度，整个供应链的拥堵情况能够缓解，到那个时候，船公司大概就不能再坐地起价了。铁子们也可以经过Prime Day之后，适当根据销售情况，在6月底补个货。另外我们的海外仓有免仓租活动！铁子们也可以发货到我们的海外仓暂存哦！

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　　对于一些刚刚踏入海运这个行业的小白来说，如果想要快速地站好脚步，第一个需要学习的就是海运贸易的基本术语。

　　国际海运中，附加费（Surcharges，Additional Rate）是指为正确反映各港口、各种货物的航运成本，在保持基本费率相对稳定基础上，承运人为弥补损...

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　　受疫情影响，各船公司在上调基础运费的同时增设了多项新的附加费用，开始加征低硫费、拥堵附加、旺季附加等费用。

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　　一票海运出口货物，从国内启运地到国外目的地，一般会产生三大块费用： 1起运港本地费用 2海运费和相关附加费 3目的港本地费用

　　海运是目前我国外贸中占比最大的运输方式。海运附加费原本仅用于弥补运输方增加的额外成本，而现实中却五花八门，种类繁多，构成也日趋复杂。部分附加费用支付时常发生在货...

　　这里提到的“进口海运运输及其相关费用”是指进口货物在国际海洋运输过程中产生的运输及其相关费用。一般贸易项下的大宗散货进口，由于货物数量多，且海运运费相对较低，因...

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　　要了解退海运费，就先得知道海运费是什么。海运运费，是指海上货运输中，托运人支付给承运人的报酬。一般包括货物从装运港到目的港的运输费，以及附加费、装卸费，港务费。

　　海运费要上涨，为什么？近期马士基、达飞等好几家船公司将在12月1日起上涨亚洲至全球好几个国家和地区的综合货运费，又一波海运费涨价来袭。而且很多收货人或外贸进出口...

　　在国际贸易中，企业经常会因为种种原因导致货物无法出运，因此不得不承担相应的拼箱亏舱费用。最关键的是，很多货主对这些费用还不是非常了解，所以防不胜防。

　　附加费的定义：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

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　　海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，近年来，海运成本不断上涨，运输方为弥补额外增加的成本设置了种类繁多的海运附加费。

　　近期，在有限的运力中为了满足需求的继续增长，主要跨太平洋航线的海运费率大幅上涨。

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