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涨!各大船公司调整附加费率!新一年海运长期合同运价将创纪录!首轮平均投标价是去年的3到5倍

来源:网络日期:2024-12-01 浏览:

  由于春节前的运力仍然极为紧张,目前托运人正准备迎接集装箱贸易的又一波运价上涨浪潮。而放眼明年的海运市场,在美国和欧洲经历了今年不断恶化的港口拥堵、漫长的延误和严重的内陆物流瓶颈之后,托运人又将面临运价高企的一年。在明年整个上半年,承运人的船期可靠性几乎没有任何实质性改善的机会。

  刚刚过去一周的即期运价指数基本保持不变——波罗的海运费指数(FBX)显示,欧洲航线:奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情持续反弹,供应链体系恢复进程放缓。但供求关系良好运输需求稳定,船舶平均舱位利用率接近满载,运价走势稳定。亚洲-北欧运价稳定在14496美元/FEU。北美航线:近期美国疫情持续恶化,加上奥密克戎不断扩散,每日新增病例数重回到10万例以上的水平,经济复苏的步伐出现放缓迹象。但供需稳定、运输需求在传统运输旺季后继续保持高位,船舶平均舱位利用率接近满载水平。亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。

  然而,据了解,船公司正准备从1月1日起,在整个亚欧和跨太平洋航线美元/FEU的GRI和FAK,在某些情况下,还将重新引入设备和空间保证保费。此外,对于托运人来说,更不受欢迎的消息是,本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级,例如,CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。

  Freightos研究主管Judah Levine指出,最近在浙江暴发的疫情,包括Omicron变异病毒,可能会对供应链造成进一步破坏,并增加费率压力。事实上,来自货运代理联系人的持续反馈是,亚洲-北欧航线运营商在评估其合同承诺的履行情况时不愿对1月份出运货物进行报价。与此同时,航运数据咨询公司Xeneta(运费比价分析平台)表示,根据从其托运人用户中获得的首批数据来看,大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。据Xeneta称,合同投标分为三个主要价格区间:承运人提供的最低费率要求托运人要么同意多年期签约,要么包括更广泛的物流参与;中档协议包括“传统”运营商报价——尽管费率要高得多;而且,不出所料,根据Xeneta的数据,最高合同费率协议是为货运代理保留的。

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  鉴于目前全球航运业处于卖方市场,除了大幅提高长约价外,船公司在新签约时不仅要挑客户,而且中小客户不签;此外,承运人采取策略也有所不同,赫伯罗特坚定要求与客户签订三年长约;而马士基相反,采取一般不与客户签长约的方式,新合约的约束条款也大量增加!马士基在今年10月曾表示,该公司一个40尺柜长约价4000美元左右,但是市场价达到20000美元。代理从中赚取暴利可见一斑!马士基还鼓励直接货主托运人未来跳过中间环节直接订舱,这也可能是马士基调整营运策略的原因。

  据报道,三条主要东西贸易航线的首轮海运合同招标已经完成,Xeneta上反映的创纪录高价将使托运人清醒地认识到又将面临运价高企的一年。根据Xeneta日前的一份报告,跨太平洋地区的年度合同招标程序尚处于早期阶段,但投标价的平均价格为5700美元/FEU,几乎是2020年的三倍。在亚洲-北欧航线,三个月以上的合同的平均投标价为11900美元/FEU,是2020年合同价格的五倍多,不过数据显示报价范围很大。跨大西洋航线目前为止西行贸易中收到的平均合同投标价为5700美元/FEU,是去年的四倍。“对于托运人来说,问题是,除了同意这些创纪录的高运价之外,还有什么真正的替代方案?”Xeneta首席分析师Peter Sand在市场更新报告中写道,“此外,考虑到这些更高的价格,托运人应该得到更好的服务,这包括集装箱应在合理的时间内以商定价格到达所需的港口。”

  然而,虽然运费上涨,但由于北欧和美国供应链拥堵延误了船舶周转时间,运输集装箱的船舶的船期可靠性大幅下降。根据Sea-Intelligence Maritime Analysis发布的全球班轮绩效报告,10月份美西港口的船舶准班率仅为10.1%。北欧港口的大量跳港将亚洲-北欧航线的船期可靠性推至创纪录低点20.5%。Peter Sand表示:“虽然即将出现的长约价的绝对水平可能会让人大吃一惊,但追随现货市场走势的事实不应令人感到意外,因为长期和短期费率是相关的。”

  据悉,现货运价在过去18个月一直处于高位。在跨太平洋地区,自11月初以来,有效期为32天或更短的平均运费有所下降,但7588美元/FEU的价格仍是去年同期的两倍。12月15日,亚洲-北欧航线美元/TEU,是一年前的三倍,而跨大西洋航线美元/TEU,几乎是一年前的五倍。Xeneta表示,全球供应链的稳定性和可预见的重要性,将是“许多托运人进行这些艰难谈判时的最优先考虑事项”。

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