【预测2024·船用油】2024年中国保税船用油市场供需结构趋稳

来源：网络日期：2024-11-06 浏览：

　　展望2024年，地缘政治和经济政策的不利因素给世界经济发展带来了不确定性，航运市场复苏缓慢。航运市场利润压缩，船东普遍采用经济航速行驶来降低综合能耗，船用燃料油的整体需求或稳中偏弱震荡。而且随着绿色替代燃料油发展迅速，LNG、甲醇、生物燃料油等新型船舶燃料的市场份额会继续稳步增长，对传统燃料市场造成一定冲击。2024年，中国保税船用油市场供应和需求又会迎来怎样的格局？

　　随着脱硫塔安装费用的下降和累计安装量的不断提升以及绿色替代船用燃料的日益发展，保税低硫船燃的市场份额会被一定幅度的蚕食，国内低硫船燃的需求量会小幅下降。而当汽柴油的生产效益明显高于低硫燃料油时，国内炼厂低硫船燃的生产积极性就明显受挫，即使各集团有着强大的生产能力，但整体产能却很难全部释放，全年产量也很难有明显提升。此外，低硫燃料油出口配额的下放情况也直接影响到各集团低硫燃料油的生产。综合来看，预计2024年我国保税低硫船用燃料油产量或将维持在1300-1500万吨/年。

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　　国产低硫资源与保税进口资源一直处于此消彼长的关系，若国产资源供应小幅下降，进口资源就稳步小涨。不过，进口资源到货量也受运费影响较大，故而预计2024年我国保税船用燃料油进口量或维持在400-600万吨/年。

　　中国庞大的港口货物吞吐量给保税船燃发展提供空间。同时中国不断出台进一步带动消费的经济提振计划，带动进出口贸易稳定增长，给保税船用油市场发展提供支撑。但通胀、加息、地缘政治不稳定等因素使得全球经济增速放缓，海运业承压，预计2024年航运市场仍是充满挑战的一年。同时低利润不仅打击炼化企业生产加工低硫船燃的积极性，也增加了保税船燃经营企业的风险。另外，随着全球脱碳步伐的加快，各种低碳、零碳的清洁能源动力在水运行业开始迅速推广应用，船舶清洁能源替代已经成为大势所趋，这将会对传统的石化燃料油形成比较严重的冲击。但从目前市场关注的众多能源选项来看，还没有任何一种燃料能够完全替代传统能源，预计在未来一段时期内，船舶动力燃料的走向仍为传统燃油加清洁替代燃料的组合方式。综合来看，预计2024年中国保税船用燃料油消费量趋于淡稳，或略低于2000万吨。

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