早在4月份，有关运费涨价的消息就满天飞，现在这波涨价潮不但没有回落的迹象，反而愈演愈烈，知情人士透露，5月中旬欧美海运涨价潮又要杀到。

　　与此同时，跨境物流乱象还在持续发生，除了老生常谈的货代跑路情况，去年闹得沸沸扬扬的跑水账号、假面单问题也依旧存在，华人货代老板利用假面单偷逃运费超10.8亿，最高面临25年监禁。

　　五一小长假之前，MSC马士基达飞、赫伯罗特等各大船公司纷纷发布征收旺季附加费等涨价通知。其中，达飞和赫伯罗特的涨价生效日期是2024年5月15日，达飞表示要上调亚洲至北欧航线美元；赫伯罗特同样要上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率，20尺干箱价格调升了550美元，40英尺的干箱包括高柜和冷藏箱调升了1100美元。HMM则是自2024年6月1日起，对从所有始发地到美国加拿大墨西哥的服务实行新 GRI。

　　多位货代告诉小编，5月1日开始，欧美航线船公司集体推动涨价，5月中旬还将迎来新一轮的涨价潮，每周有1~2轮的上涨，涨价幅度非常大，更为夸张的是，个别船公司的运费报价大约每48小时调整一次，就跟坐火箭一样！海运舱位紧张情况可见一斑。

　　与之相对应的，是A股航运板块的大爆发。5月9日消息显示，欧线，刷新历史最高纪录，凤凰航运、中远海发涨停，中远海控大涨超9%，股价创2022年3月以来新高。

　　同时还存在舱位紧张、爆舱、甩柜的情况。美国近两周普船普舱持续有甩柜，所有货代都无法避免。现在要确保有舱位，就得加价。虽然规模比较大的货代们跟船公司有合约价，但合约价是“保价不保舱”，即是有价格没有舱位，有价无市。所以要出货，就得接收涨价，花钱保舱保柜。

　　地缘冲突影响下，集装箱短缺、船公司运力减弱等问题客观存在。据了解，当下欧洲航线的很多船只仍在绕道非洲，这无疑会延长航程，而且致使转运港口滞留更多船只，从而造成集装箱短缺，马士基声称二季度整个行业从远东到北欧和地中海市场的运力将损失15-20%。

　　“运费涨价的原因还有很多，但是最主要的问题还是出在船公司身上，船公司利用现有存在的问题，共同默契地将其当做提高价格的最佳借口”，一位货代表示，现在并不是销售旺季，不过每月还是有很多卖家存在发货需求，船公司当下的日子不好过就抱团涨价，主要通过削减运力的方式减少舱位，卖家不得不支付更高的运费抢夺有限的舱位，如此一来，船公司顺利达成涨价需求。

　　一对华人夫妇（女子陈莉娟，男士胡传华）在美国经营一家物流公司，通过美国邮政为中国物流企业提供运输服务，为了缩减邮资成本，通过印刷重复和伪造的网邮票（可以从第三方供应商在线购买并打印在不干胶纸上的邮票）来制作虚假和假冒邮资来运送包裹，2019 年 11 月至 2023 年 5 月期间，利用假面单偷运高达3400万个包裹，直接从美国邮政USPS身上骗取了1.5亿美元运费（折合人民币10.82亿）

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　　航空货运公司在2022年面临着业务增长的多重挑战，呈现出与2021年截然不同的格局变化。

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