改革开放以来,中国水运建设与发展实现了历史性突破,中国已成为世界航运大国和港口大国。**年,全社会完成水路货运量***亿吨、货物周转量***亿吨公里,完成水路客运量***亿人、旅客周转量***亿人公里。**年,全国完成水路货运量***亿吨、货物周转量***亿吨公里,平均运距为***公里。全国完成水路客运量***亿人、旅客周转量***亿人公里,平均运距为***公里。
**年以来,世界经济的持续较快增长,全球航运业尽享长达**年的繁荣期,运费疯涨,航运企业业绩成倍增长,随之而来的是船舶运力大幅增加。**年的新船订单,足已使全球造船企业开工期延续到**年,运力扩张速度远远大于货物需求,存在严重的“运力泡沫”,航运业存在自身调整的压力。而突袭其来的国际金融危机,使**年全球贸易下降***%,加速了航运业调整周期的到来。这场危机对航运业的影响,无论从广度上还是深度上,均超过了上世纪**年代全球经济大萧条时期。从广度上来看,无论集装箱、干散货、油轮、邮轮还是特种货物运输均无一幸免;从深度分析,各货种运价均降至历史冰点,导致大量船舶闲置停航,一些航运公司因亏损而倒闭,一些规模大、抗风险能力强的世界著名航运公司业绩也大幅下滑,甚至严重亏损。
随着各国强大的经济刺激政策效应显现,全球经济开始走出低谷,需求回暖,加之航运业为维持基本运营而采取的多项自救措施,如撤消订单、延长新造船舶周期、闲置运力等非常手段,国际航运市场逐渐好转,回暖速度超出**年年初业内人士的预期,特别是干散货运输市场,受“中国因素”利好影响,不但率先回升,而且反弹力度大,集装箱、油轮等其他货类运输市场也不同程度回暖。
**年**月,不少航运企业逐渐提高价格,使集装箱运价不断走高,部分航线开始出现了盈利。根据最新统计,截至**年**月**日,从世界主要航线集装箱运力表现来看,欧洲——远东航线的运力超过***万标箱,居主要航线运力首位,紧随其后的***条航线分别是远东——北美西海岸、远东——中东、远东——地中海、远东——北美东海岸、远东——印度次大陆。这***条远东系列航线的总运力占到所有统计运力的***%。
而与此相对应的**年**月份统计的的中国港口集装箱吞吐量强有力地同比增长了***%,上海港以***万teu名列前茅,同比增幅***%;深圳港以***万teu位列亚军,同比增幅***%;广州港也以***万teu突破了百万吞吐量。其余各主要港口均表现了不同幅度的增长,航运业的高涨正在表明中国的制造业有了实质性的转机。
另外,几大班轮公司订造的船舶也开始于**年进入收船高峰期,其中中远集运**年将交付船只18艘,运力达到118390teu,占到全球主要班轮公司交船规模的***%;在随后的两年里,中远集运将交付船只分别为14艘和19艘,运力分别为130236teu和126250teu,分别占到全球主要班轮公司交船规模的***%和***%,而中海集运在**年交付船只规模的比例也将高达***%。
展望“后经济危机时代”,世界货币组织认为,在经历严重的经济衰退之后,全球经济增长正在“转负为正”,但金融体系仍然处于受损状态,复苏过程将是缓慢的。同时预测**年全球经济增幅为***%,较**年**月份预计的***%有所提高;**年全球贸易(包括商品和服务)将增长***%。此意味着全球航运业最困难时期已经过去,但调整远未结束,特别是需求回升缓慢与运力积聚的矛盾,很难在短时期内缓解,全球航运业的复苏仍有一段过程要走。
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