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Im（中国体育）：红海商船遇袭全球海运堵塞加剧2024年海运市场发展趋势

来源：网络日期：2024-09-17 浏览：

　　红海水域多船只遇袭，集运巨头陆续暂停该区域航线月中旬，胡塞武装宣布将采取一切措施，打击红海水域的以色列船只。12月以来，出现货轮在曼德海峡、红海附近水域遇袭。截止目前，已有累计超过10余艘经过红海的商船遇袭。

　　近日，马士基、赫伯罗特、达飞海运集团、地中海航运等集运巨头陆续发布声明，暂停其所有经红海的集装箱运输，直至另行通知。值得一提的是，世界另一条重要航线巴拿马运河，在近月也因为干早导致了通航量被迫大幅下降。

　　红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公开数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。

　　两大航运集团马士基和赫伯罗特宣布停航决定后，原本要通过这些路线的船舶需要重新制定航线。有消息称，目前已经有多艘船舶在抵达曼德海峡之前紧急掉头，如果船舶改道绕行至非洲好望角，长距离航行将大幅压缩市场运力，航运天数将会增加，运输成本也会急剧上升，全球海运堵塞加剧。

　　业内担心，如果该区域的局势进一步恶化，船舶绕行或停航对全球供应链将产生极大影响。月初，集装箱市场的一家分析机构Linerlytica发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。

　　Freightos的数据显示，10月最后两周从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9%~14%，11月的涨势甚至出现了加速。12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%;至地中海基本港市场运价为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。尤其是红海航线日当周宁波出口集装箱运价指数(NCFI)的红海航线点。

　　值得注意的是，另一个航运要道——全球航运“大动脉”巴拿马运河由于干旱导致的通航困境仍在持续，很多船舶只能选择绕行。据巴拿马运河管理局(ACP)发布的数据，11月运河通行船舶数量783艘次，比10月下降了22%，预计12月和2024年1月预订通航量还将进一步减少。

　　海洋运输又称“国际海洋运输”，是提供海上客运或者货运服务的行业，是国际物流中最主要的运输方式。它是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

　　全球制造业不断向中国聚集，物流需求越来越高，因此，航运基础设施的压力也逐渐提高，为国内外满足日益增长的航运需求，我国提出了2035年基本建成便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网，近年来，国家也陆续密集出台了一系列发展政策与发展规划。

　　海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。近年来，随着企业越来越多的采用远期运费协议(FFA)等衍生工具来进行套期保值，海运业与金融业的联系也越来越紧密。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年海运产业现状及未来发展趋势分析报告》分析

　　2023年全球经济复苏较为缓慢且存在负增长风险，受此影响，全球贸易前景或将大幅放缓，而海运贸易量增速也将失去强劲动力。2023年全球原油海运贸易量有望进一步提升，而运力供应端却呈现低位增长。2023年中国经济运行有望总体回升，强调财政政策“加力提效”，货币政策“精准有力”，要坚持稳字当头、稳中求进，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大宏观政策调控力度，加强各类政策协调配合，形成共促高质量发展合力。

　　加上《扩大内需战略规划纲要(2022—2035年)》《“十四五”扩大内需战略实施方案》等政策文件出台，全球咨询机构普遍看好2023年中国增长，预计GDP增速5.5%左右。我国作为干散货贸易大国，积极的宏观经济环境对世界原材料消费增长将发挥引擎作用，逐步抵消外部经济下滑、地缘冲突、通胀高企等消极因素对运输市场带来的冲击。

　　2030年，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年，中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。

　　下游用户将渗透海运业，手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。

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Im（中国体育）：红海商船遇袭全球海运堵塞加剧2024年海运市场发展趋势(图1)